De Duitse autolobby geeft toe dat zij niet alle fabrieken open kan houden en stelt voor deze te verkopen aan buitenlandse kopers. Dat betekent China. Groene verplichtingen, dure energie en het mislukte tariefbeleid van Brussel hebben de Duitse autocrisis veroorzaakt. De industriële soevereiniteit van Europa staat op het spel, en de kopers staan al binnen de poorten.
De Founding Fathers waren geen isolationisten. Het waren wereldwijde handelaren die hun politieke soevereiniteit nauwgezet bewaakten. Washington, Jefferson en Monroe bouwden een kompas voor buitenlands beleid dat 250 jaar later nog steeds de juiste richting wijst. Van de Barbarijse kust tot de Straat van Hormuz blijven de principes standhouden. Het buitenlands beleid van de Founding Fathers en America First delen dezelfde principes, alleen gescheiden door de geschiedenis.
China’s nieuwe handelsregels, die in april werden gepresenteerd, verontrusten Amerikaanse bedrijven omdat ze buitenlandse ondernemingen kunnen bestraffen die hun inkoop proberen te verschuiven weg van China. Peking gebruikt juridische druk als wapen om precies het “derisking” te blokkeren dat Washington eist, en zet bedrijfsangst om in een onderhandelingsinstrument in aanloop naar een mogelijke top tussen Trump en Xi.
Voor 70 procent afhankelijk zijn van China voor strategische technologieën is geen handel, het is capitulatie. Brussel heeft eindelijk gehandeld met zijn Industrial Accelerator Act, waarbij EU-productie wordt vereist voor elektrische voertuigen, batterijen en zonnepanelen in overheidsopdrachten. Industriële soevereiniteit heeft een prijs, maar afhankelijkheid kost meer. Waarom heeft Europa zo lang gewacht?
